货运市场按照船舶的种类又可以分为集装箱船市场、散货船市场和油轮市场。[3] 集装箱市场是以班轮为经营模式的市场，投入特定航线的船舶会按照预先公布的航线和时间完成航次。散货船市场主要是以散装方式运送大宗商品的市场，例如矿砂、煤炭、木材等。油轮市场又可以分为原油油轮市场和成品油油轮市场，原油油轮市场通常会有相对固定的装港和卸港，但这些装港和卸港也会随着世界经济移动而发生变化；在原油油轮市场经营的船舶通常都比较大，有VLCC油轮，甚至还有ULCC油轮。成品油油轮市场是成品油运送的市场，由于运送的货物不同，投入的船舶也不同，在成品油油轮市场从事经营的船舶多是成品油油轮，相对而言，要比原油油轮小。

按照船舶赚取收入的方式可以将货运市场分为程租市场、期租市场和光租市场。在程租市场上，船舶以航次为单位出租，船东的收入是运费。运费是根据货物运送的距离、装卸港特征、货物种类等因素确定的，通常以吨为计算单位收取。在期租市场，船舶则是以时间为单位出租的，船东的收入是租金，而租金则是根据船舶的航速和油耗、航行区域、租期长短而确定的。租金通常是按天收取的，并由承租人预付。在采用期租方式出租船舶的情况下，船东需要承担的费用小于以程租方式出租船舶的情形。在光船租赁市场，船舶虽然也是以时间为单位出租，但与期租不同的是，船东除了负担船舶融资成本外，不再承担任何其他成本。作为光船承租人要承担期租船舶船东通常承担的船舶的保险、维护保养、船员工资等。

虽然同为货运市场，但各细分市场之间的发展和变化并不始终是一致的。在集装箱市场上的运费开始上扬时，油轮的运价 (world scale) 并不当然上升，而散货船市场则可以在上升至顶点后开始回落。当集装箱航线经营人满脸愁云时，油轮船东则未必痛苦不堪，而一个化学品船的船东则可能对此一无所知。即使在同一船型的船舶中，船舶的大小也会导致不同的市场表现，例如巴拿马型的散货船会在市场上发现自己有具有与海岬型散货船相同的挣钱能力，而海岬型散货船的船东会发现自己的租金收入与灵便型船东的收入相差无几。