1. 船舶应急是船舶在发生意外事故和遇到紧急情况时的紧急处置方法和措施。

2. 船舶应急部署根据应急性质、船员职务、特长、能力，船员是否有相应的培训证书等因素来安排每个人的岗位和职责（干扰项：船员的心理素质）

3. ERS-应急响应服务。船上紧急情况应急计划综合系统的核心模块是反应行动，反应行动模块就是船舶在航行、靠泊、港口和坞内时的紧急情况向船上人员提供指导。

4. 船舶应急的优先权顺序为：船员--船舶--海洋环境。

5. 船舶应急警报信号：

（1）消防：警铃或汽笛短声连放1分钟后，另加火灾部位指示信号，一声表示船首，二声表示船中，三声表示船尾，四声表示机舱，五声表示上层建筑居住区域；

（2）堵漏、漏损：警铃或汽笛二长一短，连放一分钟。 — — * G

（3）人落水：警铃或汽笛三长声，连放一分钟。 — — — O

（4）弃船：警铃或汽笛七或七个以上短声继以一长声，连放一分钟。

（5）油污：警铃或汽笛一短二长一短，连放一分钟。 * — — * P

6. 发生溢油的现场指挥是C/O和C/E。

7. 在船舶消防、人落水、堵漏应急中，船长担任应急总指挥，在驾驶台负责指挥应急和操纵船舶；发生弃船时，船长也是总指挥，在驾驶台扶着指挥应急；油污时，也是总指挥，在驾驶台或者现场指挥应急。（油污、弃船没有操纵船舶）

8. 溢油应急，大副指挥溢油回收组并有对讲机联络。三幅在现场负责准备消防和防污染器材与设备，如需要，指挥回收溢油。

9. 对于触礁、碰撞等海事导致船体破损进水有危险，船舶自救首先将主要精力放在堵漏和排水上。对于客船的自救是旅客安全，油船和液化气船的自救在于灭火，防止爆炸，控制货油外泄，防止船舶断裂和沉船。

10. 船舶应变部署表

（1）我国规定200GT及以上的中国籍船舶应配备由国家海事管理机构认可的统一印发的货船或客船应急部署表。

（2）应变部署表应由三幅具体编制，大副扶着技术指导，大副审核，船长总负责。

（3）应变部署表张贴在驾驶台、机舱、餐厅和生活区走廊的主要部位。

（4）应变部署表应指明各船员负责保证维护救生、消防使其处于安全和立即可用状态；应指明关键人员受伤后的替换者。（不包括关键的救生设备安排关键的人登乘操纵）

（5）应变任务卡，防止在每个船员船头，标明船员的应急岗位、应急职责、应急时应携带的器材、弃船时应登乘的救生艇筏编号，以及各种应急警报信号等。

（5）客船上应在乘客舱室、集合地点、其他乘客处所张贴应急须知，向乘客介绍集合点，应急行动，救生衣穿着等。（干扰项：驾驶台）

11. 船上油污应急计划

（1）150GT及以上的油船和400GT及以上的非油船应备有经主管机关认可的船上油污应急计划SOPEP。目的是帮助船员在船舶发生意外排油时采取必要的措施，以控制或尽量减少排油，减轻油污损害。

（2）我国船舶配备的船上油污应急计划要经过海事局审核。油污应急计划保存3年。

（3）船上发生溢油后，船员集合的指定地点通常是主甲板。

（4）船上油污应急计划至少包括4部分：

（a）油污事故的报告：发生事故时，船长或负责管理该船的其他人员需要立即向近的沿岸国做出初始报告。（b）需要联系的有关当局或人员名单：发生油污的船舶要以迅速的方式与沿岸国（负责受力和处理油污事故的主管机关、指定海岸电台、船舶报告点、海上搜救协调中心）、港口（船舶代理人或公司航运代表）和船舶重要联系人（与船舶有重要关系的船公司、保险公司、救助单位、船舶岸上管理人员等）进行联系。有关联系人员要满足24小时都能联系上，并提供他们的替代人名单。（c）为了减少或控制排油采取的应急措施：操作性溢油：指正常装卸和内部驳油过程中所发生的管系渗漏、舱柜满溢、船体渗漏所引起的溢油。事故性溢油：针对搁浅、触礁、火灾、爆炸、碰撞、船体损坏、严重横倾、浸水、沉没等海损事故造成或可能引起的溢油。（d）与沿岸国或地方当局的联系和协作。